category: Men

short biography:

Макаров Николай Акимович – начальник паровозной колонны № 3 особого резерва Народного комиссариата путей сообщения.Родился в 1903 году в городе Витебске Белоруссии. Белорус. В 1923 году пришел работать на железнодорожный транспорт техническим конторщиком. В 1927-1929 годах служил в Красной Армии. В предвоенные годы прошёл путь от рядового движенца до начальника Витебского отделения движения Западной железной дороги. На эту должность был назначен в декабре 1940 года.В июле 1941 году, когда гитлеровцы оккупировали Витебск, Н.А. Макаров был направлен в аппарат уполномоченного наркомата по Западному фронту - начальника Западной железной дороги и возглавил отдел движения. 

full biography:

Макаров Николай Акимович – начальник паровозной колонны № 3 особого резерва Народного комиссариата путей сообщения.Родился в 1903 году в городе Витебске Белоруссии. Белорус. В 1923 году пришел работать на железнодорожный транспорт техническим конторщиком. В 1927-1929 годах служил в Красной Армии. В предвоенные годы прошёл путь от рядового движенца до начальника Витебского отделения движения Западной железной дороги. На эту должность был назначен в декабре 1940 года.В июле 1941 году, когда гитлеровцы оккупировали Витебск, Н.А. Макаров был направлен в аппарат уполномоченного наркомата по Западному фронту - начальника Западной железной дороги и возглавил отдел движения. 

В октябре назначен начальником военно-эксплуатационных отделения № 36 (ВЭО-36) обслуживавшего участок Москва - Кашин (Савёловское направление).Железнодорожники московских ВЭО работали не щадя сил, обеспечивая первую победу над врагом у стен Москвы.После расформирования Московского военно-эксплуатационное управления в марте-мае 1942 года работал в составе оперативной группы на Западном фронте, возглавлял отдел планирования перевозок управления Западной магистрали. В мае 1942 года был назначен начальником паровозной колонны № 3 особого резерва наркомата, сформированной в паровозном депо имени Ильича Западной дороги из машинистов, помощников, старших и главных кондукторов, вагонных мастеров Западной и Белорусской дорог. Под руководством Н.А. Макарова ремонтники депо интенсивно восстанавливали паровозы. Колонна состояла из опытных железнодорожников, прошедших большую жизненную и производственную школу.

В августе 1942 года паровозный парк колонны № 3 направился в район Сталинграда, где водил воинские эшелоны на участке Паласовка - Эльтон - Верхний Баскунчак - Пристань Ленинская (Паромная). Только за август-сентябрь 1942 года под вражескими бомбёжками колонна провела 510 поездов. 232 раза локомотивы подвергались бомбардировкам с воздуха и 9 раз - артиллерийским налетам. Поездным бригадам паровозной колонны № 3 приходилось в дороге бывать бессменно по 10-12 суток. Хроническая бессонница, холод, постоянное напряжение сопровождали их в пути. Но они стойко переносили все лишения и невзгоды, помня о главном - доставить грузы в срок. В сентябре-декабре 1942 года Макаров возглавлял коллектив ВЭО-112 (участок Москва-Кубинка-Гжатск). 

В начале 1943 года он возвратился в паровозную колонну № 3, которая в январе-феврале стала передовиком в соревновании среди всех колонн особого резерва НКПС. Личный состав колонны № 3 работал на магистралях Курской дуги, водя эшелоны для войск Центрального и Воронежского фронтов. За мужество и стойкость, проявленные при выполнении особых заданий наркомата путей сообщения в период Курской битвы, более 25 работников паровозной колонны особого резерва НКПС № 3 были отмечены знаками «Почетному железнодорожнику». Трое железнодорожников начальник колонны № 3 Н.А. Макаров, также А.А. Янковский, А.В. Глебов, как и, были удостоены званий Героя Социалистического Труда.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Макарову Николаю Акимовичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот».Из личного состава 3-й колонны высокого звания также были удостоены вагонник А.А. Глебов, машинисты В.И. Мурзич, А.А. Янковсий.

В октябре 1943 года Макаров переводится на довоенное место работы, на должность начальника Витебского отделения движения. Вместе с коллективом отделения он проявил максимум усилий, изобретательности, стойкости и мужества при транспортном обеспечении операции "Багратион" по освобождению Белоруссии 23 июня - 29 августа 1944 года.До октября 1946 года возглавлял отделение движения. 

Затем до выхода на пенсию в марте 1966 года возглавляет Витебское отделение Белорусской магистрали. Жил в городе Витебске. Почётный гражданин города Витебска. Скончался в 1973 году.Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, тремя знаками «Почетному железнодорожнику».В локомотивном депо Витебск Белорусской железной дороги эксплуатируется тепловоз с именем «Николай Макаров».